天底下没有白占的便宜，所有的便宜后面都是深坑。但印度却不这么认为，面对美国丢过来的“蛋糕”，印度吃得那叫一个津津有味，丝毫没有意识到，这个白捡的“蛋糕”其实是毒药，印度已经被美国骗进大坑里了。
7月22日，印度《亚洲国际新闻社》报道称，印度的AMCA将配备一款尖端发动机，让中国、巴基斯坦、孟加拉都睡不着觉。这则充满傲慢的报道，将印度人的目光短浅、逻辑混乱、迷之自信体现的淋漓尽致，在印度人眼中，采用了西方先进发动机的AMCA战斗机，性能必须比中国的五代机先进，这就等于未来在与巴基斯坦、中国争夺制空权的时候，印度肯定胜算更大，所以中国、巴基斯坦要睡不着觉了，至于躺枪的孟加拉国，肯定也会老老实实拜倒在美国脚下。
展开剩余85%别看印度人将牛皮吹得震天响，但凡对军事稍微有所了解的人，都会发现印度人的迷之自信有多么可笑。所谓的AMCA战斗机，正是目前印度在研的三款先进战斗机之一，是的你没听错，印度目前正在同时研发三款先进战斗机，分别是五代机AMCA、新型多用途战斗机光辉MK2、新型舰载机TEDBF，放眼全世界，这样的研发规模也只有中美比较有把握，可印度却自信满满的同时立项了三款新型战斗机，目前这三款战斗机的研发进度是，AMCA原型机据说开始组装了，计划2036年服役，“光辉”MK2还处于PPT阶段，计划2027年造出原型机，TEBDF仅仅在航展上公开了模型。
上一次同时研发出三款新型战斗机的国家则是中国，短短几年内，歼-20、歼-16与歼-10C相继服役，印度现在同时搞三款新型战斗机，颇有一种跟中国较劲的意味。当然，印度敢同时上马三款新型战斗机，也是得到了西方的帮助。研发一款战斗机，最重要的是要提供可靠的动力系统，没有动力系统，设计再好的气动布局也发挥不出机动性，性能再先进的航电设备也无法满功率驱动，当年中国设计师在研发歼-10、歼-20的时候，可没少因为动力系统而发愁，直到最近几年，歼-10、歼-20等新型战斗机才全面换装了国产发动机。
可印度却是出生就在罗马，2023年莫迪访问美国的时候，签署了备忘录，由美国提供技术，在印度本土生产F414-INS6发动机。2023年7月15日，印度又与法国签署合作协议，使用法国的M88发动机作为印度新型战斗机的备选方案。可以说，印度的新型战斗机打娘胎里就含着金钥匙。
F414是世界上最先进的中等推力涡扇发动机之一，主要装备美国的F/A-18“超级大黄蜂”战斗机、瑞典的JAS-39E/F“鹰狮”战斗机、韩国的KF-21战斗机。这款发动机由通用电气公司设计，具推重比高、结构可靠、材料工艺先进等优点。
至于法国的M88发动机，性能稍逊一筹，主要装备阵风战斗机，具有结构简单、燃油经济性良好、模块式设计等优点。目前印度主要选择F414发动机作为三款新型战斗机的引擎，但是为了防止美国言而无信，印度还是与法国签署协议，将M88发动机作为备选。
有了西方先进发动机作为保障，印度再看自己正在搞的卡弗里发动机那叫一个“横看竖看都不顺眼”，于是在7月1日，印度国防研究与发展组织正式宣布：卡弗里发动机正式下马。在西方的“糖衣炮弹”下，印度的国产航发梦正式破灭，今后印度所有先进战斗机，都需要依仗他国的发动机技术。
然而印度媒体这个时候却是“商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花”，只顾着庆祝印度新型战斗机有西方发动机可用，丝毫没有意识到卡弗里发动机下马意味着什么。当得知印度彻底放弃国产发动机，新型战斗机全面装备西方所谓的先进中等，中国的确是睡不着觉了，但不是愁的睡不着觉，而是乐的睡不着觉，中国甚至“国产心脏”的重要性，为了给战斗机按上“国产心”，中国耗费了数十年时间，耗费的人力财力资源不计其数，毫不夸张的说，中国光是研发、改进涡扇-10的钱，都足够从俄罗斯买几万台AL-31发动机了，可中国依然坚决追求发动机的国产化，因为只有“国产心”才能确保战斗机能够随心所欲的改进。
最典型的案例就是早期的歼-10战斗机，使用俄罗斯的AL-31发动机，推力虽然满足要求，但是AL-31是为苏-27双引擎战斗机研发的，存在发动机轴承抱死的问题，在拥有两台引擎的情况下，两台发动机同时出现轴承抱死的几率非常低，所以AL-31这个缺陷对苏-27来说问题不大，但是对于单引擎的歼-10来说，这个缺陷就比较致命了，曾有多架歼-10因为发动机轴承抱死的事故而坠毁。可俄罗斯方面却对于改进AL-31的这个缺陷并不着急，完全就是爱用就用、不用拉倒的态度。直到国产的涡扇-10发动机装备歼-10之后，类似的事故才再也没有发生。
依赖他国发动机还有一个坏处，那就是战斗机的产能会被他国轻而易举的限制住。美国如果只卖给印度100台发动机，那印度最多就只能量产出50架AMCA，万一哪天美印关系恶化，美国随手一个中断零部件供应制裁，就能让印度的AMCA集体趴窝。
也正因为如此，即便俄罗斯对于向中国出口AL-31这件事向来是给钱就卖，中国也并不打算依赖AL-31，歼-10C、歼-11B、歼-16、歼-20都用上了涡扇-10发动机，就连习惯了AL-31发动机油门响应速度的海军航空兵，也开始在歼-15测试涡扇-10发动机。
而印度看似轻松获得了西方的先进发动机，但是自身的战斗机发展却陷入了桎梏，因为美国向印度提供的是中等推力发动机，所谓的中等推力发动机，通常是指发动机加力推力在60千牛以上、100千牛以下的涡扇发动机，这种发动机通常以双发的形式装备在中型战斗机上面或者以单发的形式装备在轻型战斗机上，比如“枭龙”就装备了一台RD93中等推力发动机，被称为轻型战斗机，而米格-29则装备了2台RD-33发动机，通常被视为中型战斗机。
西方只向印度传授中等推力发动机的技术，实际上就等于将印度的新型战斗机上限给限制死了，准备采用两台F414发动机的AMCA和TEDBF，都只是最大起飞重量在25吨左右的中型战斗机，而采用1台F414发动机的光辉MK2，则依旧只是一款轻型战斗机。
美国的考虑也非常鸡贼，印度未来的主力战斗机只能是中轻型战斗机，航程与载弹量就会受到限制，用来对付邻国的勉强够用，但是想要将影响力扩散到亚太更远的地区，就不行了。一个世界级大国，手上必须拥有重型战斗机，像五常中的上三常中美俄，都能够研发制造重型战斗机，而下两常英国和法国，都只能制造台风、阵风这样的中型战斗机。
印度废掉了国产发动机项目，转而依赖西方的发动机，其实相当于服下了毒药，对印度航空工业进行了阉割，今后印度再想重启国产发动机并搞出成功，还不知道要等到猴年马月，至少30年内是没有指望了，而印度还能获得30年高速发展时间吗？
反观中国当年一心研发加力推力在120千牛级别的涡扇-10大推力发动机，过程虽然充满了艰辛，期间也因为各种事故引来了无数冷嘲热讽，但中国却并没因为可以直接批量进口AL-31而放弃了涡扇-10，反而继续坚持对涡扇-10的改进，直到2020年后涡扇-10才完全成熟，并跟随歼-10出口到了巴基斯坦。拥有“国产心”保障的中国战斗机，产能也进入了井喷状态，歼-16与歼-20的产能双双突破200。
从指标上来看，涡扇-10有不少数据的确不如F414和M88，尤其是推重比，F414的推重比在9以上，而涡扇-10只有8。但是中国依靠涡扇-10建立起了成熟的航空发动机产业链与技术团队，没有涡扇-10的经验教训与收获，就没有更先进的涡扇-15，对于中国来说，涡扇-10的意义并不仅仅是一款大推力航发，它相当于中国航空工业一根坚实的支柱。印度从西方买来的中等推力发动机再先进，中国也不会感到眼红，因为一支强大的空军可以没有中等推力发动机，但绝不能没有大推力发动机。
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